En el análisis de la ALas845 del viernes se discutió la situación de la infraestructura vial, para lo cual fue entrevistado Max Alejandro García Rodríguez, viceministro de Infraestructura del Ministerio de Comunicaciones.
“El estado de Calamidad permitía plazos más cortos para intervenir”
Al inicio, el funcionario adujo que el estado de calamidad que fue improbado por el Congreso hace algunos días, tenía su foco en la recuperación de la red vial argumentando que el objetivo era reducir los plazos para poder actuar.
“Gran parte de la importancia del estado de calamidad radicaba en la recuperación de la red vial; hay una ley de contrataciones que entre sus mayores limitaciones son los plazos tan extensos que hay para hacer contrataciones, el estado de calamidad hacía plazos más cortos”, dijo.
Sobre cómo encontró las obras a cargo de su despacho, el Viceministro indicó que se dejó una “deuda histórica” además de que la supervisión fue deficiente.
“Mucho maquillaje, la supervisión de obras fue deficiente, habían proyectos con avance reportado de 80% pero al verlos no tenían ni el 2%. Es una labor titánica revisar contratos. Además, nos dejaron una deuda histórica, hubo una sobrecontratación; necesitamos el presupuesto de 3 años del ministerio sin hacer nada más. Fue la irresponsabilidad de funcionarios anteriores que administraban su periodo y pensaron que también el siguiente”, expresó.
Existía restricción legal en la autopista Palín-Escuintla para actuar
Por el socavón en el km 44 de la autopista Palín-Escuintla, Rodríguez indicó que existía una restricción legal que les impedía actuar, además que el sector está declarado como de alto riesgo.
“Teníamos una restricción legal en el espacio de la autopista Palín-Escuintla, pues hay una laguna legal que no se finaliza el proceso, y por eso la concesión tampoco, aunque ya no esté con la empresa que administraba, y por eso no se podía intervenir sin mecanismos”, señaló y añadió que en cuanto a la Conred se realizaron dos trámites para poder intervenir en el área.
“Ese sector está declarado como de alto riesgo por la Conred e hicimos el trámite de solicitud de excepción y se liberó del km 39 al 46 pues son 4 asolvamientos. Tampoco teníamos el causa y daño que se tramita con la Conred que por un efecto climático, se emite un dictamen que permite hacer una intervención directa; eran dos trámites que teníamos que hacer previo a hacer reparaciones, y se demoraron dos semanas”, dijo.
El funcionario adujo que no es solamente estas trabas las que han tenido, pues el equipo legal del Ministerio trabaja con la PGN para resolver otros asuntos, que no entró en detalle.
“Se encontraron otras cosas y hasta la fecha el equipo legal está viendo cómo resolverlo con PGN; la empresa Marhnos dice que ya está recibida la autopista, pero hay un proceso que no se ha terminado sus fases; hay vicios en las fases que se suponía que habían avanzado”, explicó.
Expusieron a diputados importancia del régimen de excepción
Añadió que para el empleo del estado de calamidad presentaron a diputados las inquietudes, señalando que la ruta es importante para el comercio del país.
“Les expusimos a los diputados que necesitábamos la velocidad del estado de calamidad, a pesar de que la RN 14 y en la antigua carretera a Palín ya funcionan, el tráfico es terrible, y se golpea el tiempo de trasiego de bienes. Es una calamidad nacional pues pasa el 50% del comercio, afecta a todo el país y así lo queríamos abordar”, dijo.
El Viceministro también anunció que elaboran reformas para mejorar el proceso de contrataciones.
“Hay 145 eventos vigentes y adicionalmente hay colocados 295 eventos en Guatecompras, los eventos están colgados desde hace mes y medio pero los plazos no nos permiten adjudicar ya. Estamos trabajando un paquete de reformas legales, un paquete integral pues no dependen 100% de nuestras acciones”, señaló.
