Guatemala enfrenta una crisis constante en materia de siniestros viales, una problemática que va más allá de la imprudencia y que evidencia graves falencias estructurales, institucionales y educativas. Así lo expuso Percy Mogollón, criminólogo, criminalista y experto forense en investigación y reconstrucción de hechos de tránsito, durante una entrevista en el programa #ALas845.
La accidentología vial: una disciplina ausente en Guatemala
La accidentología vial es una disciplina que se desprende de la criminalística y se encarga del estudio científico de los sucesos viales. Su objetivo es determinar qué ocurrió, cómo, cuándo, dónde, por qué y cuáles fueron las causas de un hecho de tránsito, aplicando métodos técnicos como perimetría, altimetría, análisis de puntos de impacto, velocidad del vehículo y lesiones ocasionadas.
Sin embargo, Mogollón señaló que Guatemala no cuenta con una institución especializada ni con peritos forenses en accidentología vial, a diferencia de otros países donde esta disciplina es clave para la investigación de siniestros. Aunque entidades como el INACIF o el Ministerio Público intervienen en ciertos casos, las instituciones de tránsito no disponen de personal capacitado científicamente para este tipo de análisis.
Accidentes, hechos de tránsito e incidentes viales
El experto explicó que no todo suceso vial es un accidente. Existen diferencias entre un accidente, un hecho de tránsito y un incidente vial, clasificaciones que permiten establecer responsabilidades y prevenir futuras tragedias. No obstante, la falta de investigación técnica impide comprender el origen real de muchos siniestros.
Un parque vehicular que supera la capacidad vial
Las cifras del parque vehicular reflejan un crecimiento acelerado que no ha sido acompañado por mejoras en la infraestructura vial:
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En 2024, Guatemala contaba con 2,791,574 motocicletas; para 2025, la cifra aumentó a 3,119,910.
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Los automóviles livianos alcanzan 1,771,600 unidades en 2025.
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El transporte de carga pasó de 273,510 camiones en 2024 a 294,951 en 2025.
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Los autobuses incrementaron a 126,749 unidades.
Según Mogollón, el parque vehicular ha crecido más del 100%, mientras que las carreteras continúan siendo prácticamente las mismas de hace 20 o 30 años, generando vías insuficientes y peligrosas.
Infraestructura deficiente y falta de regulación
Entre las principales causas de los siniestros viales, el especialista destacó el mal estado de las carreteras, la falta de planificación y la ausencia de control. Ejemplificó que muchas personas se estacionan en plena vía para realizar compras, sin supervisión ni sanción efectiva.
En este contexto, Mogollón fue enfático al señalar que el problema no siempre es corrupción, sino incapacidad y falta de conocimiento técnico por parte de funcionarios responsables de regular el tránsito. “Si quien ocupa esos cargos no tiene formación, nada va a cambiar y solo esperamos el próximo suceso vial”, advirtió.
Programas de prevención y formación de pilotos
Ante la escasez de pilotos profesionales —agravada tras la pandemia de covid-19 y la migración—, Mogollón indicó que se ha diseñado un programa enfocado en la prevención y formación de conductores, estableciendo requisitos claros y procesos de capacitación.
El objetivo principal es proteger al ciudadano que transita en las carreteras y promover una nueva generación de pilotos con mayor conciencia y responsabilidad vial.
La educación vial como base del cambio
Para el experto forense, la solución debe iniciar desde la educación temprana. Recomendó que la cultura vial se enseñe desde el hogar y se refuerce en el sistema educativo, de modo que los niños comprendan desde primaria el uso del cinturón de seguridad, la importancia de las pasarelas y las consecuencias de no respetar las normas.
“Ya es suficiente”, afirmó Mogollón, subrayando que la crisis vial es una falta total de aplicación de la ley y que solo mediante educación, prevención y profesionalización se podrá reducir la tragedia diaria en las carreteras del país.
