En ALas845 hablamos de, “Movilidad al límite: tráfico, desarrollo urbano y las decisiones que marcarán a la ciudad”.
Los invitados en el espacio fueron José Ardón, director ejecutivo Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC); y Héctor Flores, gerente general de la Entidad Metropolitana Reguladora de Transporte y Tránsito (EMETRA), quienes discutieron la crisis de movilidad y tránsito en el área metropolitana, declarada como emergencia por alcaldes de la Mancomunidad Gran Ciudad del Sur, evaluando sus causas estructurales, el impacto en la productividad y calidad de vida, así como las soluciones en proyectos como el Metro, Aerómetro, conectividad urbana y el rol del desarrollo inmobiliario en la planificación de ciudades más funcionales.
Ardón dijo que como país “nos quedamos cortos” en invertir en infraestructura estratégica. “El crecimiento de la infraestructura y la población no van con mismo ritmo. Las carreteras principales del país pasan por la capital y no hay vías para que no se deba pasar por esta área. No vemos que hayan alternativas por el momento. En cinco o 10 años se podrían ver resultados”, dijo.
Flores dijo que en 2025 se diseñó la ruta estratégica para la movilidad. “Se dieron 5 ejes de trabajo, pero el tema de tránsito lo ocasionan distintas causas y por lo tanto la solución se debe dar con un conjunto de acciones”, señaló.
Agregó que la arteria que está próxima a un colapso sin precedentes “es el acceso a la ciudad por el occidente”. “La cantidad que ingresa por esa vía es muy grande, ya ni siquiera hablamos que el grueso de los vehículos lo ocasione Mixco”, explicó y por tanto citó el proyecto de AeroMetro como una solución viable.
Ardón dijo que para “pensar en grande” aunque existan estudios y recursos, lo que falta es una toma de decisiones y “asignar responsables”. “En el país no hay un líder que dirija un proyecto importante como el metro por ejemplo. Pasamos un año y no se han hecho los estudios, y luego se cambian gobiernos y se borra lo hecho. Sin embargo, el plan de movilidad urbana diseñado por Koica clarifica qué tiene que hacer el Gobierno, la Municipalidad y la Anadie”, dijo.
Sobre el crecimiento del parque vehicular, Flores señaló que entre 2025 al 2026 se aumentó a 203 mil nuevos vehículos circulando en el departamento de Guatemala. “Es por el mismo problema del centralismo. En 2025 a junio, la proporción era de 48 % y 51 %, pero ahora como crecieron las motocicletas ahora estaríamos en igualdad a 50 % de lo que circula”, resaltó.
Añadió que a su criterio existe “parálisis por análisis”, en ciertos segmentos sociales y aseguró que desde Muniguate buscan impulsar la mejora principalmente de la movilidad.
En relación a la propuesta de horarios escalonados, Ardón opinó que “no estamos acostumbrados al orden y la disciplina”. “No nos gusta las acciones en aras de una convivencia más ordenada. Siempre hay protestas y bloqueos, nada nos gusta en términos de cambios. Para mi deberían multar más, por ejemplo a quienes se quedan en intersección, y debería ser inmediato, para que no ocurra de nuevo. Luego, creo que el problema es tan grande que es difícil coordinar a tantos actores”, recalcó.
Sobre el Aerometro, Flores dijo que se estima al menos 364 mil viajantes por día, y la primera fase de construcción se podría extender hasta junio de 2027. “Desde el Trébol a Molino de las Flores podría estar en junio de 2028. El proyecto contempla una central de transferencia intermedia en Mixco, que es importante porque allí habrá posibilidad de que todo el transporte extraurbano desahogue la Calzada Roosevelt”, indicó.
Añadió que se necesita “un nuevo modelo jurídico de administración del tránsito”. “Necesitamos ver si se puede crear un proyecto de ley, como circulación de cierto tipo de vehículos, buses compartidos, pues serían medidas que podrían ayudar”, dijo.
En relación al aumento de construcciones, Ardón resaltó que se trata de un “mito” que esta proliferación perjudique a la movilidad. “Lo más visible que vemos es las construcciones, y por eso decimos que es culpa de este o aquel edificio. La realidad es que la Ciudad de Guatemala puede densificarse más para estar más cercana a ciudades latinoamericanas, pero eso tiene que ver con opciones de movilidad. Cuando desarrollamos más vivienda acercamos a las personas a las áreas en donde pasan más tiempo. Esto les permite acceso a otras formas de movilidad. Hay mucha demanda por vivir en la capital, pero las ciudades ahora crecen verticalmente”, indicó.
Flores también resaltó la carencia de educación vial, sobre todo en el transporte pesado, transporte público y taxis.
Añadió que para reducir el impacto en la construcción del AeroMetro, solicitarán que existan por lo menos tres horarios escalonados, por lo que discutirán con el presidente Bernardo Arévalo. “Además se buscarán acuerdos con universidades y colegios; además los coreanos dijeron que se debería de pensar sobre los días laborales presenciales y a distancia”, finalizó.
