En ALas845 hablamos de, “Etanol al 10% en Guatemala: entre la política energética y el impacto al consumidor”.
Los invitados Miguel Gutiérrez, analista económico; y César Amézquita, gerente general de la Asociación de Importadores de Motocicletas, discutieron sobre la medida que se espera establecer en el país a medio año.
Gutiérrez dijo que es cierto que el etanol mezclado con gasolina es más amigable con el medo ambiente y descartó que existan fallas significativas en vehículos. “Si la gasolina tiene un proceso como manda el reglamento, no debería haber un problema para su implementación. Ahora consumimos aditivos cancerígenos. En 2016 se importaron 50 mil barriles de etanol. Si hace 10 años ya se utilizó este aditivo, no veo algún problema si se mantiene la línea de responsabilidad”, dijo.
Amézquita aseguró que su asociación no está en contra, pero sí sobre que se implemente sin las bases técnicas y sin tomar en cuenta al parque vehicular. “Toman de ejemplo a Colombia, pero cada quien tiene sus características. En este país se hizo un cambio del parque vehicular, pues cuando empezaron a funcionar esta ley, el parque de motos era de 15 %. Lo que le decimos al ministerio aquí es que las motos son carburadas de 1970. Más de 3 millones de motos tiene este parque vehicular”, dijo.
Añadió que lo que ha cambiado más es el carburador, pero resaltó que “si se hace mal” como a su criterio es en Guatemala, el problema será para los usuarios.
“No pongo de ejemplo a Estados Unidos y Europa, porque no hay motos de bajo cilindraje. En Brasil es el 28 % del parque vehicular, y más de la mitad son inyectadas. Sí se puede, pero no afectemos a lo que ya está circulando. Lo expendedores de gasolina dicen que no están preparados”, señaló.
Insistió que el cambio en Colombia se tardó 20 años, en lo que se dieron 2 años para que los importadores estuvieran listos. “La moto que viene para etanol es un poco más cara. En otros casos, también puede duplicar el valor. Se duplica el uso real del combustible de acuerdo a su consumo. Todo es viable siempre y cuando se haga poco a poco”, señaló.
Gutiérrez por su lado, aseguró que el etanol es un aditivo con mucho detergente, lo que obliga a que en meses se tenga que checar el filtro de combustible. “Hay mucho mito. No se ha documentado en Brasil, Colombia o India, de que se corroe el mecanismo”, indicó.
Añadió que el gobierno “falló en la información” y aseguró que 150 mil barriles que fueron como aditivo usado en el país, no fue un “experimento menor”, pues en dos años “fueron millones de galones y no se reportó un problema”.
Sobre el aumento del costo de los combustibles, Gutiérrez fue consultado si el etanol también subirá de precio o se mantendrá.
“Toda la desinformación obedece a intereses. Lo central para los usuarios es que nos obligan a usar aditivos cancerígenos, y en Centroamérica es el único lugar en donde se consume, además de que dañan el manto freático. Eso es lo que hay que evaluar. Las gasolineras ya están preparadas, pues igual ya estaría adulterada la gasolina actual. El precio del etanol no evoluciona igual que el de gasolina; como estaba antes, no variaba el precio. Pero ahora bajaría mas o menos Q1.45” dijo.
Amézquita dijo que en Estados Unidos y Brasil hay un subsidio, e incluso en este país se puede “jugar” con el precio. “Aquí no se puede garantizar porque el precio que se puso en el reglamento es mucho más caro. Entonces en donde se ha dado una rebaja al combustible es porque hay un subsidio. El etanol rinde menos. En más o menos Q100 ahora se debe entender que ya no se caminará la misma distancia”, resaltó.
“Si este es un proyecto de Estado, éste debe dar las directrices y los reglamentos, además de proteger el mercado que se hace cuando el Estado dice que ya no se pueden importar vehículos con estas características. Pero al final el afectado será el usuario final”, indicó.
Gutiérrez dijo que producir caña es más limpio, por eso el reglamento especifica que un buen porcentaje del etanol será producido por este método. “Hasta donde sé los productores exportan a Europa, pero a nosotros nos obligan a consumir aditivos cancerígenos. En 2016 un estudio definió que la huella de smog estaba provocando mucho cáncer en Guatemala. Una de las condiciones para este tema, es por la exportación, y es por el acuerdo de aranceles de Estados Unidos”, resaltó.
Amézquita dijo que las discusiones debieron ser más amplias, con la participación de los ministerios de Ambiente y otros. “En la Universidad de Valle hicieron una prueba, pero les dijimos que no fue suficiente. No hubo la voluntad de querer hacerlo, pero ahora como hay una presión con un convenio, ahora tenemos que correr por la presión de Estados Unidos, ahora queremos quedar bien cuando se debió hacer mejor”, explicó.
