En ALas845 hablamos de, “Puerto Quetzal en transformación: dragado, modernización y el futuro logístico de Guatemala”.
El invitado José Lemus Guzmán, presidente de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), dialogó acerca del proceso de dragado y modernización de Puerto Quetzal, los desafíos operativos que enfrenta el principal puerto del Pacífico guatemalteco, el impacto económico de las inversiones en infraestructura portuaria, y el alcance de la cooperación estratégica entre Guatemala y Estados Unidos para fortalecer la competitividad logística nacional.
Al inicio de la charla, el funcionario explicó que han reducido la cantidad de buques en espera de descargar. “Hemos ido mejorando, y ha sido la única medida que podemos tener, sin tener el crecimiento físico del puerto. A lo sumo podemos atender 4 barcos de 190 metros, entonces hay pérdida de espacio físico que escapa a nuestra capacidad”, dijo.
Añadió que lograron “estabilizar la cola” de buques, pero reconoció que ésta no baja de 30. “La única forma que hemos logrado eso, es que se contratan nuevos barcos y se desarrolla una nueva logística, con los propios dueños de la carga. Nos hemos ido entendiendo porque es un problema complejo”, dijo.
Explicó que el 60% del comercio pasa por esa portuaria, y lamentó que sean un “monopolio”, y detalló la actualidad del convenio con el Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos. “De la alianza este gobierno no verá el resultado, pues solo del diseño se ha recibido el 10%; el diseño final estará para febrero del 2027”, indicó.
La construcción o la obra física, estaría para inicios del 2028, lo que define que el próximo año será para continuar con el diseño. “Estamos desarrollando la dársena oeste que debió hacerse desde hace décadas, para ampliar la capacidad de parqueos de buques. En el dragado, por ley no podemos contratar, pero logramos encontrar el método, pues como hay operadores que tienen parte de mar, contrataron una draga, que no fue un contrato efectivo, pero la idea es que le funcione a ellos primero y luego a nosotros, y la forma de pago es la posibilidad de hacer un descuento”, explicó.
Narró que las empresas han cambiado su forma de realizar los procesos, además que ya no sea una sola empresa la que lleva a cabo la labor. “También la carga venia mal estibada, por ejemplo, pero ahora lo hacen mejor; entonces ellos cambiaron, los privados cambiaron, lo cual ha mejorado varias partes de la cadena logística”, dijo.
Con la situación por APM Terminals dijo que solucionaron el proceso, y han recibido a varios operadores de “clase mundial”, como dos de China, una de Filipinas y otros interesados. “Han venido a ver si pueden operar, pero debemos ver qué le conviene al país. Cualquiera de todos funciona bien, porque tienen la capacidad para garantizar la continuidad del servicio”, dijo.
Recalcó que en la portuaria “no son deficientes, sino insuficientes”, y que la solución de fondo es tener más muelle o lugares de atraque.
Narró que tres empresas tuvieron la inquietud de construir esos muelles, pero tenían la inquietud de la certeza jurídica. “Luego varias empresas empezaron a hacer desarrollos que entraran en relativo periodo de tiempo. El negocio es traer más barcos y atender más. No lo vemos con fines de lucro, sino de atender más con lo mejor que podamos. Si un privado invierte y lo hace más rentable, para nosotros mejor; pero ahora ya tomaron confianza”, explicó.
